Fit to Race

A Forma-1 rajongói mindig is tudták, hogy az üzemanyag fontos tényező egy versenyző csapat sikerében. Ez nyilvánvaló, amikor az ember a Grand Prix versenyt nézi az elejétől a végéig.

Van még egyfajta üzemanyag, amely ugyanolyan fontos, mint a versenykeverék a sikerhez a pályán - az az étel, amelyet a sofőr a szokásos étrendje részeként fogyaszt. Az ételek tényezőjének döntő szerepe van a Forma-1-ben, és az étrend, csakúgy, mint a fizikai képességek, amelyek a természetes képességekhez kapcsolódnak, elengedhetetlen összetevői a Grand Prix sikerstratégiájának.

Az étel, amely az erő és a súlykontroll ellenőrzéséhez vezet, fontos az F1-es pilóta számára, akinek munkája konkrét követelményeket támaszt vele szemben. Az ideális étrend és az optimális teljesítmény súly természetesen függ a sokféle sportcsarnok sajátos igényeitől.

Éles ellentétes tanulság lenne az F1-es versenyző és a Sumo birkózó összehasonlítása. Az étrend azonban teljesen más módon létfontosságú és központi jelentőségű mindkét sportágban a legmagasabb szintű teljesítmény szempontjából.

Az átlagos Grand Prix pilóta súlya körülbelül 65 kg, kisebb ingadozásokkal, és hajlékony, de erős és izmos testen gyakorlatilag nincs zsír. Ezzel szemben a japán birkózó 260 kg-os vagy annál nagyobb súlyra döntheti a mérleget, és masszív vázának jelentős része, amelyet kifejezetten az ellenzék kezelésére terveztek, szilárd zsírt tartalmaz.

Mindkét sportoló testállapota, amelyet a diéta és a testmozgás követ, feltétlenül elengedhetetlen a képességeikhez. Tevékenységük fizikai igényei alakítják igényeiket - de még így is alaposan megköveteli a gondosan megtervezett étrendi program, mielőtt képességeiket és erejüket játékba hozhatják, és maximalizálhatják Istentől kapott tehetségüket.

A sofőrök ugyanolyan finoman vannak beállítva, mint a motorjaik - és ugyanolyan alaposan és gondosan ápolják őket az ultraterhelés érdekében, nagy stressz alatt. Az edzőteremben nemcsak megszállottan edzenek testük megerősítésére, különös tekintettel a nyakukra és az alkarjukra, de táplálkozásukat gondosan megtervezik és felügyelik a táplálkozási tanácsadók annak érdekében, hogy optimális üzemanyagot biztosítsanak, amely megfelel a súlyzós edzés és az aerobik erőfeszítéseinek. gyakorlat. A versenypálya analógiája az üzemanyag megfelelő szekvenálása, és az autó felállítását segítő tesztek.

Hasonlítsa össze a Sumo birkózó igényeit. Életét annak szenteli, hogy mindennap nagyobbá és erősebbé váljon azokért az ütközésekért, amelyek meg tudják különböztetni a csodálatos siker és a nyomorult kudarc közötti különbséget egy olyan arénában, ahol a tömeg nagyszerűnek számít. Ez azt jelenti, hogy a napi 18.500-19.000 kalória szomszédságában lévő étrend sok fehérjében és szénhidrátban gazdag ételre oszlik el. A kalóriaszintet növeli egy menü, amely dietetikusnak sikoltozik az éjszakába - sült étel, édes keksz és cukros sütemény, valamint liter alkohol, főleg sör, de sok szaké is.

Hasonlítsa össze ezt egy versenyző által elengedhetetlen és gondosan ellenőrzött étrenddel: ezzel szemben naponta csak 2000–4000 kalóriára van szüksége, és olyan ételekből kapja, amelyeket kifejezetten azért hoznak létre, hogy olyan formában tartsák őt, amely nemcsak a szabóját kedveli, másrészt jelentős másik, de a csapatfőnöke is. Ezekben az étkezésekben magas a komplex szénhidráttartalom, de a lehető legközelebb van a zsírtartalma. A legkisebb zsírnövekedés hatással van a hatékonyságára, és a zsírokkal töltött nehéz étkezés fokozza a véráram lipidjeit. Ez nem jó, ha túlhajszolt szívének minden segítségre szüksége lehet, mivel a verseny 60 percenkénti üteméből 240 ütésbe emelkedik egy versenyen.

A csapat-táplálkozási szakemberek ugyanolyan fontosak a sofőrök számára, mint a mérnökök az autók számára, és minden versenyen részt vesznek, néha akár különleges ételeket is főznek, de mindig ügyelnek arra, hogy szemmel tartsák a díjak derékvonalát. A versenyzői vacsora, miután reggeli müzlit vagy zabkását szeletelt banánnal és reszelt almával, valamint egy délelőtti gyümölcs uzsonnát és liter ásványvizet tartalmaz, lehet egy tál zöldségleves, egy darab teljes kiőrlésű kenyér vaj nélkül, egy tányér tészta alacsony zsírtartalmú mártással, párolt brokkolival, joghurttal, szárított gyümölcsökkel és diófélékkel - és gyümölcslével vagy ásványvízzel.

A vörös hús tilos. Ugyanígy a gyorsétel és az alkohol, a cukor és minden olyan étel, amely zsírt tartalmaz. A tojást hetente egyszeri kezelésnek tekintik. A mai versenyzők már nem felelnek meg a régmúlt korok magas életű, kockázatot vállaló merészeinek népszerű sztereotípiájának. Ehelyett egy abszurd fajta. Kérd meg bármelyiket, hogy jelölje meg kedvenc ételeit vagy italait, és a válaszok nem ösztönzik a mesterszakácsot.

Túl egyértelműen elmúltak az aranykorszakai a zúgó húszas-harmincas években, amikor olyan férfiak, mint az olasz operaénekes-versenyző pilóta, Giuseppe Campari vörösborral erősítették meg magukat csata előtt; vagy a csapat tulajdonosa, Rob Walker, akit a Le Mans-i 24 órás verseny közben felfrissített a páratlan pezsgős pohár. Újabban a legtöbb francia pilóta, mint Patrick Depailler vagy Jean-Pierre Jarier, a verseny előtt ebéd közben általában egy pohár vörösbort esett le.

Manapság az alkohol általában a versenyhétvégén szerepel a sofőrök nem engedélyezett listáján, bár sokan élveznek egy sört vagy egy pohár bort vacsorával, ha pár napig nem kell vezetniük.

Egyesítse a diétát a fitneszrel

Egy versenyen és a tesztelés során a legtöbb csapatnak saját dietetikusa és fitnesz guruja van, akiknek konkrét feladata az étrend és a fitnesz összevonása a sofőrök egészséges rendjében. Arról is gondoskodnak, hogy az étel megfelelően elkészüljön. A Ferrarinál Irvine nővére, Sonia gondoskodik arról, hogy a jót eszi. "Eddie tudja, mit kell enni. Miután kiszállt az autóból, élvezi a tésztáját. Folyamatosan azt kell mondanom neki, hogy egyél több zöldséget" - mondja.

De vajon a legjobb vezetők lázadnak-e a rájuk kényszerített szigorú fitnesz rendszerek ellen? Vagy meg kell őrizni a zsokék alkalmasságát és kiemelkedő jelentőségét a versenyektől eltekintve is?

Josef Leberer fitneszguru, korábban a McLarennél, felidézi Nigel Mansell küzdelmét, hogy fegyelmezze magát - és átnevelje a szájpadlását: "Nigel tudta, mi a jó neki, de szeretett sokat enni. Kétszer megette, amit adtam, és Kezdetben nagyon vissza kellett vágnom őt, és elég szigorúnak kellett lennem, és azt kellett mondanom: 'Nézd, ennyi nem szükséges.' Tréfát űz, és otthagyja az ételt, amire azt mondtam, hogy nem lehet a tányérjának oldalán. Egy teszt alatt körülbelül négy kilót fogyott. Rosanne feleségével azt mondták, hogy folytatni akarják a diétát. Ez sikerült, bár amikor az autó nem ment jól, csalódott lett és újra enni kezdett. "

Leberer sokkal nagyobb sikert aratott a jelenlegi generációval a McLarennél. "Mika Hakkinen és David Coulthard már elég egészségesek - mondja -, így kiváló minőségű ételeket adhat nekik, és a mennyiség nem számít. Egyáltalán nem jelentenek problémát. Müzlit, gyümölcsöt, gabonaféléket, teát adok nekik. reggeli, ebédre tészta, levesek, zöldségek és saláták. Néha gyümölcs vagy gyógytea, de miért változtatnának meg mindent? David szereti az angol teáját, így gyengítjük. És sok vizet iszik, ami fantasztikus a tisztításhoz Szereti a Highland Spring ásványvizet, ezért ellenőriztük, mi van benne, és tökéletes. "

Fit To Race

"Csak egy módja van annak, hogy valóban alkalmasak legyünk az F1-es autók vezetésére, és ez az egyik vezetése." - Az 1978-as világbajnok és az amerikai versenylegenda, Mario Andretti szavai ma is igazak. Semmi sem helyettesítheti a volán mögött ülést, hogy versenyképes legyen. De, amint a mai modern fizikai alkalmasságot tanúsító szakemberek tanúsítják, az alapvető fizikai erőnlét platformjának kell lennie, amelyre építeni lehet.

Willi Dungl osztrák fitneszguru úttörő szerepet játszott az egészség- és fitneszprogramokban a Forma-1-ben, és segített megmenteni honfitársai, Niki Lauda karrierjét az 1976-os nurburgringi tüzes balesete után; A teniszsztárok, Thomas Muster és Steffi Graf a Dungl fitneszprogram további termékei. Ma Dungl idejének nagy részét világhírű klinikáján tölti, Leberer pedig átvette a missziós munkát a Forma-1 sebességdémonjaival. Leberer 1995-ben ütött ki egyedül, miután hosszú és eredményes kapcsolatot ápolt a néhai brazil szupersztárral, Ayrton Sennával, egy férfival, akit a legkiválóbb sofőrnek tartott, akivel valaha együtt dolgozott.

"Miután Senna elkezdte az edzéseket, a többi pilóta hamar rájött, hogy nem lehetnek versenyképesek anélkül, hogy fizikailag alkalmasak lennének" - emlékszik vissza Leberer. "Ma gyakorlatilag nincs különbség a versenyzők között ezen a területen, különösen a fiatalabbak között. Mika Hakkinen ugyanazt mondja, mint Mario, és a tesztelés sem azonos a 70 kör versenyzésével. Ez más nyomás. Építenie kell sok gyakorlat van, sőt a sífutás is jó, mert elszigetel bizonyos izmokat. "

A normális, elismert fizikai aktivitás, például a terepfutás egy dolog, de megismételhetők-e a tényleges verseny stresszei és megterhelései egy programban?

Gyorsabb felépülés a balesetekből

"Különböző felszereltségünk van, amelyek segítenek szimulálni a pilótafülkében ülést, és bizonyos súlyokat tehetünk egy sisakra, hogy a megfelelő impulzust rákényszerítsük az izmokra és az idegekre, amelyek felidézhetik azokat a G-erőket, amelyeket az ember egy versenyautóban érezne. Mika "- teszi hozzá Leberer egy 1995-ben Ausztráliában történt szörnyű balesetre utalva, amelynek következtében Hakkinen koponyatöréssel és mindenféle csonttöréssel járt.

"Ha neked vagy nekem ugyanaz a baleseted volt, felejtsd el, a nyakunk nem lett volna elég erős. Fontos az ember szív- és érrendszerének állapota, valamint az izomzata is. Az erőnek és az energiának ott kell lennie, és edzened kell állandóan a legjobb erőnlét fenntartása érdekében. "

Hakkinen rendkívüli fizikai erőnléte nemcsak az életét mentette meg, hanem lehetővé tette, hogy a vártnál hamarabb visszatérjen az F1-es versenyre. Balesete idején az orvosok kizárták versenyzői karrierjének folytatását; 1000 nappal később megnyerte a WC-jét.

A Ferrarinál Eddie Irvine nővére, Sonia végzi az összes edzésfelügyeletet. Képzett gyógytornász feladta saját gyakorlatát, hogy testvére testi épségére koncentráljon. A napi programnak köszönhetően elegendő fitt magához, képes lépést tartani Eddie napi rutinjával. "Rendszerint vezetem Eddie-t a versenypályákra, és attól függően, hogy milyen időpontban találkozunk, lemegyek vele az edzőterembe és csinálok egy órát. Nagyon élvezem" - mondja.

Jacques Villeneuve egy évet töltött egy másik Dungl tanítványnál, Irwin Gollnernél. A Damon Hill-nek saját speciális rendszere van: "A sífutást a megfelelő magasságban, 1700 méteren kedvelem" - mondja. "Minél magasabban vagy, annál kevesebb oxigén van, ezért keményebben kell dolgoznod. Ez elősegíti az oxigénáramlást és stimulálja a vörösvértesteket, így végül jobban tudsz teljesíteni, mert a szív- és érrendszered csúcsra emelkedik. a vidéki síelés az izmok teljes skáláját gyakorolja, és ez fontos. Az izmok és az ízületek számára is jó, mert nem olyan erőszakos, mint a futás vagy a hegyikerékpározás. "

Hillnek úgy kell lennie, hogy jó izomzatot kell felépítenie az ínszalagok és ízületek károsodása nélkül. "Az úszás szintén kiváló, ha megfelelő ütéseket választ. Különböző mellre és mászásra van szüksége, és a hátúszás a legjobb, mert az ellenkező izomcsoportot képezi, mint amit általában sofőrként használ, amikor a pilótafülkében ül a karokkal eléd. "

A francia Pierre Balleydier és Patrick Champagne gondoskodik a Team Prost fitnesz követelményeiről. A pezsgő Olivier Panis személyes fiziojává vált az 1997-es montreali szörnyű baleset után, amelynek következtében a sofőr két törött lábbal maradt. Balleydier Alain Prost-szal dolgozott együtt, amikor az 1980-as években a McLaren csapat pilótája volt, és programját hosszú ideje kerékpározásra alapozta.

"A sofőr számára a legfontosabb a rugalmasság, és oktatóként meg kell találnia a számára megfelelő utat" - mondja Balleydier. "Teljesen hinnie kell benned, bíznia kell benned, és akkor sikeres lehetsz. Bármi is legyen a helyzet, támogatnod kell a sofőrt"

Dominique Sappia gondozta Pedro Diniz és Mika Salo pilótákat a Team Arrows csapatában, és 1997-ben együtt dolgozott Hill-szel. "Ezek a pilóták annyira fittek, hogy nehezen tudom elkészíteni programjaikat! A szezonban mindig megbizonyosodtam arról, hogy a szálloda tornaterem, és felügyelje a téli edzés rendjét, hogy az új szezonban "szuper fit" legyenek "- mondja Sappia. Egy másik híve a sífutás előnyeinek. "Megengedtem a motoros szánokat, és Mike Salo ezt állóképességi versenybe változtatta, minden nap reggel 9-től 18-ig" - teszi hozzá Sappia.

"Egy dolog biztos; a mai versenyzők kiváló kondíciójú sportolók, nincs semmi közös vonás az 1950-es és 60-as évek versenyzőivel" - összegzi.