2020 A Toyota Venza Lotus diétát folytat

A Lotus a Toyota Venza-t használta referencia járműként egy elméleti, 2020-as ultrakönnyű modellhez, amely a crossover tömegének 38% -át borotválta, kivéve a hajtásláncot.

A Lotus Engineeringről ismert, hogy a járműipar többi tagjának bemutat egy-két dolgot a járművek gyorsabbá, hatékonyabbá vagy mindkettővé tételéről. Fejlesztései gyakran a "könnyedség növelésével" járnak bérlőjével, így nem meglepő, hogy a Lotus legutóbbi tanulmánya magában foglalja a jármű vételét és a zsír levágását. Ehhez a tanulmányhoz a Lotus a Toyota Venzát használta referencia járműként egy elméleti, 2020-as ultrakönnyű modellhez, és az Elise, az Exige és az Evora tervezésénél tanult tanulságok alkalmazásával leborotválja a crossover tömegének 38 százalékát - kivéve az erőátvitelt sportautók. Az érintetlen motort és a sebességváltót figyelembe véve a jármű össztömege 33 tömegszázalékkal csökken. A legérdekesebb itt az, hogy a Lotus úgy véli, hogy csak 3 százalékkal növelheti az alkatrészköltségeket a Venza ilyen étrenden.

Egy könnyebb jármű kevesebb energiát igényel a mozgáshoz, a megálláshoz és a megforduláshoz, így a súlymegtakarítás révén ügyesebb és hatékonyabb járművet kell eredményeznie. De mennyivel hatékonyabb? A Lotus szerint:

"Az Egyesült Államok Energetikai Minisztériuma becslései alapján a hajtásláncot is tartalmazó 33% -os teljes járműtömeg-csökkenés, amint azt a 2020-as személygépkocsi-modell bizonyítja, 23% -kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez a tanulmány rámutat arra, hogy az autógyártók hogyan tudják átvenni a Lotus filozófiáját teljesítmény a könnyű súly révén. "

Nézze meg a jelenlegi Toyota Venza áttekintését. James Martin/CNET

A Venza összes mérete, csomagolása és aránya ugyanaz maradt; nem csak a súly megtakarítása érdekében zsugorodott. Szóval, hogy csinálta a Lotus? A trükk abban rejlik, hogy erősebb, könnyebb anyagokat, jobb alkatrész-integrációt, valamint fejlett csatlakozási és összeszerelési technikákat alkalmaz. Például a 2010-es Venza testrész 100% acélból áll, míg a 2020-as cél 37% alumíniumot, 30% magnéziumot, 21% kompozitot és 7% nagy szilárdságú acélt használ a 355 font súlycsökkentéshez. A csökkentett testsúly miatt az alváz felfüggesztési alkatrészei, például a fékek, lengéscsillapítók és a felfüggesztőkarok is csökkenthetők a további súlycsökkentés érdekében. A Lotus értékes fontokat takarít meg azáltal, hogy könnyű műszerfalat és ülőanyagokat használ, a teljes padlószőnyeg helyett eltávolítható szőnyegpaneleket használ, és a légkondicionáló rendszert a műszerfalba mozgatja a motorháztető helyett. Kisebb változtatások, például a csúcstechnológiás hegesztési és összekapcsolási technikák, grammnyi pazarló fluxust és ragasztót takarítanak meg az egész járműben. Úgy tűnik, hogy a gramok nem érik meg az erőfeszítéseket, de elegendő mennyiséget megtakarítanak belőlük, és nagy változásokhoz vezetnek.

2020 Toyota Venza a Lotus Engineering cégtől

Természetesen vannak kompromisszumok a változásokkal. Nem vagyunk annyira biztosak abban, hogy hajlandóak vagyunk-e lemondani egy régimódi vészfék és váltókar megbízhatóságáról az érintőképernyős működtetésű rögzítőfék és a sebességváltó javára, amely miatt nincs szükség fék- és sebességváltókarokra, kábelek és mágnesszelepek. Örömmel látjuk azonban, hogy a Lotus a szokásos súlymegtakarítási dobozon kívül gondolkodik.

A Lotus elképzelése a 2020-as Venzáról egyedül a Lotusé. A tanulmány a Toyota hatásaitól függetlenül készült, így ez egyáltalán nem garancia arra, hogy a Toyota jövőjében egy könnyű crossovert fogunk látni.