Katonai

További irodalom

projekt

A dízelmotorral rendelkező legjobb jégtörők is legfeljebb 30-40 napig szállítják az üzemanyagot. Az Északi-sarkvidék zord körülményei között ez nyilvánvalóan nem elég: a jég elleni harc sok üzemanyagot igényel. Egy óra alatt egy hatalmas jégtörő gyakran akár három tonna olajat is eléget. Míg az északi-sarkvidéki időszakban az üzemanyag a jég tömegének csaknem egyharmadát tette ki, egy hajónak többször is be kellett lépnie a bázisra, hogy üzemanyagot vegyen fel. Voltak esetek, amikor hajók lakókocsija csak azért telelt a sarki jégben, mert a ledokolah üzemanyag korán elhalványult.

A Szovjetunió a hidegháború idején indította útjára a világ első nukleáris meghajtású felszíni hajóját sohasem adta le haragjában: nem volt nála fegyver, rakéta, mélységi töltet vagy bármilyen fegyver. Ez volt a progresszív megoldás: a jégtörőhöz korlátlan függetlenségre van szükség, vagyis arra a képességre, hogy sokáig a tengerben lehessen tartózkodni az üzemanyag-ellátás és a nagy beépített energia feltöltése nélkül, mivel a párbajhajóban a jég esélye a győzelem az edényé lesz, amely erősebbnek bizonyul, mint az elem. Mindezt a nukleáris motor garantálja.

A világ első nukleáris jégtörőjének megépítéséről a Szovjetunió Minisztertanácsa 1953. november 20-án hozott döntést. A jégtörőt 1957. december 5-én indították Leningrádban. Az akkori Leningrád Admiralitás Hajógyáraiban épített szovjet jégtörő Lenint 1957. december 5-én indították útjára. 1959. szeptember 15-én hajózott ki első útjára. A hajó tervezője Anatolij Alekszandrov, az első kapitány Pavel Ponomarjov volt.

A jégtörő turbó típusú, 1 év folyamatos navigációs idővel. A jégtörő hossza 134 m, szélessége 26,7 m, a tengely lóereje 44 000, az űrtartalma 16 000, maximális sebessége mély csendes vízben 18 csomó, és folyamatos sebesség 2,4 m vastag, 2 csomós jégben. A jégtörőnek három csavaros légcsavarja van. A maximális fordulatszám a középső légcsavar maximális fordulatszámánál 185 rot/perc, a deszkás légcsavaroknál pedig 205 rot/perc. A deszka magassága középen 16,1 m, a merülés 9,2 m. A csavaros légcsavar tolóerője az elülső sebességnél kikötéskor 330 tonna.

Az erőmű tömege az árnyékolással együtt (összesen) 3017 tonna, vagy (fajlagos) 68,5 tonna/LE. A pajzs tömege 1963 tonna, a mechanikus berendezés össztömege (beleértve a hajócsavarok és az erőmű villanymotorjait, de atomerőmű nélkül) 2750 tonna. A teljes gőzkapacitás 360 szoba/óra. A gőzparaméterek (hőmérséklet) 310 C és (nyomás) 28 atm. A főgenerátorok gőzfogyasztása 204 tonna/óra. A kiegészítő gőzkazán hatékonysága 10 tonna/óra, a segéderőmű teljesítménye 6200 kw.

A jégtörőt három egyedi reaktor hajtotta; van egy lOO% tartalék a szivattyúk keringtetésére. Az erőmű két különálló egységre van felosztva, amelyek a hajó orrában és hátulján helyezkednek el. A harmadik reaktort csak vészhelyzetben használják. A reaktor jellemzői: átmérő, 1 m; magasság 1,6 m; üzemanyag, 5% U/sup 235/dúsított szinterelt urán-dioxid; töltés (U/sup 235 /; burkolat anyaga), cirkónium ötvözet vagy rozsdamentes acél; kiégésszabályozó anyag, a bór izotópok természetes keveréke; a hőteljesítmény 90 Mw; a maximális hőterhelés (figyelembe véve az energiaveszteség görbéjét) - 106 kcal/m/sup 2/.hr; a belépő víz hőmérséklete 248 ° C; és a távoli víz hőmérséklete 825 C.

Állítólag Lenin egy, ha nem két súlyos sugárbalesetet szenvedett. A dátum és a részletek továbbra is homályosak, és nem világos, hogy ez két különálló esemény, vagy [sokkal valószínűbb] egy esemény elrontott számlája. Az amerikai haditengerészet szerint "komoly bizonyíték van arra, hogy ez a hajó a hatvanas években nukleáris vonatkozású balesetet szenvedett, ezért a hajót több mint egy évig el kellett hagyni, mielőtt a három reaktort kettővel cserélni kezdték volna a munkát."

Egy beszéd szerint 1965 februárjában a Lenin jégtörő reaktorbalesetet szenvedett, amikor a reaktort hűtővíz éhezte. Állítólag harminc személyzetet halálosan besugároztak, és a nukleáris üzemanyag-rudak 60% -a sérült. Egy másik beszámoló szerint 1966 végén vagy 1967 elején Lenint állítólag atomreaktor-balesetet szenvedte, amely több [esetleg 27–30] legénység tagja meghalt, néhány jelentés "reaktor összeomlására" hivatkozott. Állítólag a személyzet egy másik tagja erőteljes besugárzást kapott, amely sugárbetegséget eredményezett.

Olyan pletykák is felmerültek, hogy NS Lenint a balesetet követően elsüllyedéssel ártalmatlanították; ezek természetesen valótlanok voltak, mivel az NS Lenin 1970/71-től 1989-ig folytatta működését az új reaktorokkal. Nyugaton azt állították, hogy az NS Lenint dömping helyzetbe vonták, és itt az egész reaktortér kivágásra került hajótest robbanóanyagok felhasználásával, és közvetlenül a tengerfenékre dobják. Ez az állítás nem helytálló. A megrongálódott erőművet Severodvinskben vágták ki. Mivel a sérült üzemanyagot nem sikerült eltávolítani a magkosárból, furfurol alapú keverékkel töltötték meg, emelték ki a reaktortartályból, és acél burkolatú vasbeton tartályba helyezték. A konténert ezután a tengerbe dobták, közel a lenini erőmű lerakóhelyéhez.

Állítólag Lenint egy Északi-sarkon helyezték el olyan időtartamra, amely akár öt évig is elhúzódhatott. A hajót állítólag több mint egy évig elhagyta, mire megkezdődhetett a régi reaktorok cseréje. Az edényt megjavították, és a három OK-150 reaktort kicserélték. A hajó három reaktorát eltávolították, és 1967-ben kiégett fűtőelem nélkül a Novaja Zemlya keleti oldalán lévő Tsivolko-fjordba dobták. Jelentések szerint a reaktorok tüzelőanyag-elemeinek 60% -a konténerbe pakolva ugyanarra a helyre került. Ismeretes, hogy két új KLT-40 reaktort telepítettek, és a hajó 1970-ben állt ismét szolgálatba.

A [későbbi atomi jégtörőkben használt] KLT-40 biztonsági jellemzői nagy negatív hőmérsékleti együtthatót tartalmaznak a reaktor magjára, ahol a növekvő maghőmérséklet csökkenti a mag teljesítményét. Ez a KLT-40 kivitelben oldható bór felhasználása nélkül érhető el a hűtőfolyadék vízében. Ehelyett nagy mennyiségű éghető mérget használnak az üzemanyagban, és több vezérlő rudat építenek be a kialakításba a hideg leállás biztosítása érdekében. A reaktor biztonsági rendszerét aktív rendszerként tervezték, amely a rugós terhelésű vezérlőrudak gravitációs gyorsulására támaszkodik egy indító eseményre reagálva. A reaktor leállítása után a magban lévő maradék hő eltávolítható az elsődleges hűtőfolyadékból a szekunder rendszeren keresztül. A vészhelyzeti mag hűtőfolyadék rendszer biztosítja a vizet LOCA esetén. Három szivattyúval ellátott tápvízrendszer is rendelkezésre áll a kis szivárgások kompenzálására, és ha szükséges, folyadékabszorber injektálására a magba. Mivel a reaktor magját víz alatt tartják, a tervezés képes arra, hogy egy primer áramköri szünetet követően passzívan távolítsa el a maradék hőt.

Lenin 1989-ben vonult nyugdíjba, három évtizedes szolgálatot teljesítve. 30 éves élete során a jégtörő 654 400 tengeri mérföldet (560 600 a jégen keresztül) haladt el és 3741 hajót vontatott meg. Az első nukleáris hajtású jégtörőt múzeumká alakították, de leszármazottai vannak. A szovjet hajóépítők nem tévedtek, miután atomreaktort helyeztek a jégtörő hajóra.