A VW vezérigazgatója áttér a stratégiára a birodalomépítésről a hatékonyságra

FRANKFURT (Reuters) - A Volkswagen (VOWG_p.DE) felhagyott a birodalom építésével és a költségeket nem kímélő mérnöki tevékenységgel folytatott évtizedes megszállottságával, hogy erőforrásokat szabadítson fel az elektromos autók fejlesztésére és sorozatgyártására - mondta Herbert Diess vezérigazgató a Reutersnek.

A mérgező kipufogógázok globális visszaszorítása új konszolidációs hullámot váltott ki az autóiparban, miközben az autógyártók megoldásokat keresnek az alacsony kibocsátású és önvezető technológiák fejlesztési költségeinek csökkentésére.

Míg az olyan vetélytársak, mint a FiatChrysler és a Renault, 35 milliárd dolláros ügyletet fedeznek fel ömlesztve, a Volkswagen ennek ellenkezőjét követi: karcsúsít.

"Nincs szükségünk több márkára. Nagyon kevés kivételtől eltekintve meglévő márkáinkkal megérinthetjük a világ nagy profitszegmenseit" - mondta Herbert Diess vezérigazgató a Reutersnek a frankfurti autókiállításon.

A VW 80 milliárd eurót (88,55 milliárd dollárt) költ akkumulátorcellák vásárlására és elektromos autók fejlesztésére, és széles körű szövetséget kötött a Forddal a fejlesztési és gyártási költségek megosztása érdekében.

A Volkswagen többmárkás birodalommá nőtte ki magát Ferdinand Piech, a vállalat vezérigazgatója és elnöke 1993 és 2015 között, agresszív terjeszkedése révén a Bentley, a Bugatti és a Lamborghini egyetlen év alatt megvásárolható volt.

Ma a német vállalatnak 660 000 alkalmazottja van, és birtokolja a Seat, a Skoda, a Bentley, a Bugatti, a Lamborghini, a Porsche, a Ducati és az Audi márkákat, valamint a Scania, az MAN és a VW.

Piech, aki a múlt hónapban hunyt el, büszke volt arra, hogy hangsúlyozza a mérnöki fényességet a jövedelem előtt. Ez a kultúra miatt a VW nyereségessége elmaradt az olyan riválisoktól, mint a Toyota és a Peugeot.

Diess a Reuters hírügynökségnek elmondta, hogy a legjobb termék megalkotása a költségek figyelembevételével veszélyes stratégia a mai világban, tekintettel arra a feladatra, hogy az új technológiák kifejlesztésével egyidejűleg az égésű motorokat is felújítsák.

"A termékélménynek megfelelőnek kell lennie. De szemmel kell tartania a költségeket. Nem lehet úgy irányítani az üzletet, hogy csak a termékekre összpontosít" - mondta Diess a Reuters hírügynökségnek.

"Számos példa van arra, hogy ez kudarcot vallott. Nézd meg Borgwardot, nekik messze a legjobb termékeik voltak, de eltűntek" - mondta Diess egy olyan társaságra utalva, amely az ötvenes években népszerű személygépkocsikat gyártott. Borgward 1961-ben csődöt jelentett, 2015-ben a kínai befektetők újjáélesztették.

A héten az európai autóvezetők arra figyelmeztettek, hogy egy új kibocsátáscsökkentés veszélyezteti a munkahelyeket és a nyereséget, miután az Európai Unió arra kényszerítette az autógyártókat, hogy 2021 és 2030 között 37,5% -kal csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátást. Ez kiegészül a 2007 és 2021 közötti 40% -os kibocsátáscsökkentéssel.

Frank Witter, a vállalat pénzügyi igazgatója elmondta, hogy növelni kívánja a jövedelmezőséget, hogy az autó- és teherautógyártó tömeges összevonása helyett a karcsúsítással segítsen a kibocsátás visszaszorításában.

"A bonyolultság csökkentésének megvan az értéke a csoport általános felépítését tekintve" - mondta Witter a vállalat wolfsburgi központjában adott interjújában.

"A múltban a stratégia 10 millióra csökkent a kiskereskedelemben, és megelőzte a Toyotát" - mondta Witter. Tavaly a Volkswagen 6,2 millió személygépkocsit adott el.

A VW megkezdte Piech birodalmának szétszerelését, értékesített néhány eszközt, köztük a sebességváltó- és csapágygyártót, a Renk-et, a MAN Energy Solutions-t, és ez év elején felsorolta a Traton teherautó-gyártó cégét.

A Volkswagen a profit növelése érdekében továbbra is felülvizsgálja eszközeit és termékeit - mondta Witter a Reuters hírügynökségnek.

"Vannak más dolgok is, amelyekre mindenképpen gondolhatnánk, de továbbra is tartózkodom a spekulációtól, mert ez bonyolultabbá teszi a dolgokat."

(Edward Taylor, Jan Schwartz és Joe White jelentése, szerkesztés: Louise Heavens)