A Toyota fenntartja az iparág vezető üzemanyag-takarékosságát azáltal, hogy autókat diétázik, és a 2013-as Avalon lesz

Termék
- Autók és kisbuszok
  - Avalon
    - Gáz
    - Hibrid
  - Camry
    - Gáz
    - Hibrid
  - Párta
    - Gáz
    - Hibrid
    - Ferdehátú
  - Mirai
  - Prius
    - Hibrid
    - Prime
  - Sienna
- Teherautók
  - Tacoma
  - Tundra
- Crossoverek és terepjárók
  - Venza
  - 4Runner
  - C-HR
  - Felvidéki
    - Gáz
    - Hibrid
  - Land Cruiser
  - RAV4
    - Gáz
    - Hibrid
    - Prime
  - Kaliforniai óriásfenyő
- Sport autók
  - 86
  - Supra
- Koncepciós járművek
- Történelmi járművek
- Autóműsorok és események
  - Sienna 360 túra
  - Tavaszi kirakat
  - Chicago
  - Detroit
  - Los Angeles
  - Globális műsorok
  - New York
  - SEMA
  - CES
- Nyomja meg a Készletek gombot
- Árazás
Társasági
- Legfrissebb hírek
  - COVID-19 információ
- Értékesítés és pénzügyi
- Gyártás
- Biztonság és visszahívás
  - Önkéntes visszahívások
  - Takata Info
- Környezeti
- Közösségi adományozás
- Társadalmi igazságosság
- Toyota Pénzügyi Szolgáltatások
- En Español
- Képek
- Videó
- Podcast
Innováció
- Fejlett technológia
- Mérnöki tervezés
- Mobilitás
- Biztonsági technológia
Motorsport
Ról ről
- Cégtörténet
- Tevékenységek
- Executive Bios
- Média névjegyek
Tokió 2020
Lexus

A Toyota fenntartja az iparág vezető üzemanyag-takarékosságát azáltal, hogy autókat fogyókúrázik, és a 2013-as Avalon a legkevesebb lesz a szegmensben

• A súlycsökkentés a Toyota üzemanyag-hatékonysági missziójának egyik legfontosabb eleme, a Avalon 2013-ban

TORRANCE, Kalifornia (2012. szeptember 5.) - Míg az erőátviteli fejlesztések, mint például a Toyota Hybrid Synergy Drive, hozzájárultak az üzemanyag-takarékosság növeléséhez, a Toyota termékcsalád számos járműve javította hatékonyságát a súlycsökkentésre összpontosított erőfeszítések és a 2013 Avalon kiváló példa.

Az Avalon főmérnöke, Randy Stephens és fejlesztőcsapata a Toyota Műszaki Központban (TTC) Ann Arborban, Michigan, azon a célon dolgozott, hogy az Avalont könnyebbé, ugyanakkor merevebbé tegye, hogy javítsa az általános vezetési teljesítményt. Ennek eredményeként az új 2013-as Avalon 110 font. könnyebb, mint a 2012-es modell, a mérleg 3461 font. a 2012-es modell 3571-hez képest. Amikor ez év végén érkezik a márkakereskedésekbe, a 2013-as Avalonra, és ez lesz a legkönnyebb jármű a prémium közepes méretű szegmensben.

"Célunk a dinamikus teljesítmény minden aspektusának drámai javítása volt" - magyarázta Stephens. "Különösen az üzemanyag-hatékonyság, a kezelhetőség és a teljesítmény terén."

A súlycsökkentéshez szükséges mérnöki munka megköveteli a járműtervezés és az alkatrészek összes elemének vizsgálatát a súlycélok elérése érdekében, és a járműtervező csoportok együttműködését igényli a fejlesztés során különféle lehetséges súlycsökkentő területek elkülönítésére és kezelésére. Ezt a folyamatot követően a csapat jelentős tömegcsökkentést tudott elérni számos kulcsfontosságú területen, például a karosszéria felépítésében, az ülés szerkezetében és a kerék kialakításában.

Kihívásnak bizonyult azonban a felszerelések által kiszabott súlybüntetés miatt, amelyet a megnövekedett szabályozás, a javított teljesítménycélok és az ügyfelek jellemzőinek növelése tett szükségessé. Az egyes tervezőmérnöki csoportok egyetértésével tömegcélokat tűztek ki, és gondosan sikerült irányítani a jármű teljes célját.

Dave Katarzynski, az Avalon Vehicle Development programmenedzsere ezt a betekintést kínálta: „Két fő tömegcélpontot hoztunk létre a fejlesztés elején: a legkisebb tömeget a versenyzők között (tömeg és a jármű mérete) és egy tehetetlenségi súlyosztály rangjának csökkentését. Az egyes tervezői mérnöki csoportok megállapodásának részeként tömeges célokat határoztak meg minden csoport számára. A csoportok ezt követően tömegesen kezelték részüket, hogy megtartsák céljukat és segítsenek az általános cél ellenőrzésében. A fejlesztés során több száz tömegcsökkentési ötletet követtek nyomon, és az időszakos felülvizsgálatok ellenőrizték az állapotot. ”

A tömegcsökkentés fontossága az üzemanyag-takarékosság, a járműdinamika javításának és az új Avalon vezetési élményének javításának eszközeként kiemelt szempont volt, és itt lépett be Stephen Provost, a vezetésért és vezetésért felelős vezető.

"A kevesebb tömeg miatt az Avalon reagálóbbá és vonzóbbá válik a kezelési határok közelében" - magyarázta. „Emellett kisebb tömeg mellett kisebb gumiabroncs-szélességre van szükség a versenyképes tapadási szint eléréséhez. A kisebb szélesség segít minimalizálni az ellenállási veszteségeket, ezzel is elősegítve az üzemanyag-takarékosságot. "

A Toyota mérsékelt súlycsökkentő mantrájával alacsonyabb járműtömeg érhető el, a felülvizsgált, könnyebb anyagok felhasználásával a jármű gyártásához.

Rob McConnell, a karosszéria és a külső műanyagok főmérnöke elmondta: „Magasabb osztályú, nagy teljesítményű (folyékonyabb) polipropilén gyanta felszerelésével csökkenteni tudtuk az első és a hátsó lökhárítók általános vastagságát, ami a tömeg csökkenése, hozzájárulva a jobb üzemanyag-takarékosság eléréséhez. Ezenkívül azáltal, hogy magasabb oszlopokban és hintalemezekben nagy szilárdságú acélt tartalmaztunk, meg tudtuk őrizni a tömeget, miközben megtartottuk az ütközési teljesítmény célkitűzéseit. "

Nagy súlycsökkenés 263 font. ez az előző generációtól a jelenlegi modellig terjedő középkategóriás Camry Hybrid-ben is megmutatkozik (3680 font, 2011-es Camry Hybrid és 2012-es modell esetében 3417 font), és a megnövekedett hosszúság és szélesség ellenére az új 2013-as Avalon Hybrid még mindig súlyelőnyt élvez a kisebb, előző generációs 2011-es Camry Hybrid. Noha a 2011-es Camry Hybrid és a 2013-as Avalon Hybrid egyaránt tartalmazza a Hybrid Synergy Drive hardvert (villanymotorok, akkumulátor, teljesítményszabályozó egység stb.), Az új 2013-as Avalon modell súlya még mindig 87 font. kevesebb, mint a kisebb 2011-es Camry Hybrid (3 593 font. 2013-as Avalonhoz, szemben a 3 680 font-hoz. 2011-es Camry-hoz). A 2013-as Avalon kombinált 40 mpg-os EPA besorolást kínál, míg a 2011-es Camry Hybrid 33 mpg-os EPA-besorolást kapott. Ez éppúgy bizonyítja a járműszerkezet súlyának csökkentését, mint a hajtáslánc fejlesztéseit, amelyek csökkentik az alkatrészek tömegét és az összsúrlódást a hatékonyság jegyében.

Tin Bui, a Toyota mérnöke, aki az Avalon üzemanyag-takarékosságáért és a közúti terhelés fejlesztéséért felelős: „A jármű üzemanyag-fogyasztásának javítása érdekében a jármű ellenállásának csökkentésére összpontosítottunk, ami csökkenti a motor erőfeszítéseit és üzemanyag-fogyasztását. Az egyik ellenállási terület, amelyen dolgoztunk, a jármű súlyának csökkentése. Csökkentett járműtömeg mellett kisebb az ellenállás a jármű gyorsításához. Az alacsonyabb járműtömeg csökkenti a jármű gumiabroncsának gördülési ellenállását is, lehetővé téve a szabadabb gördülést. ”