Victor Sergeev Hogyan mentették meg a belga herceget az Antarktiszon - az orosz repülés

Ezen események egyetlen túlélő résztvevője a mentési eposzról mesél, míg a Li-2 repülőgép mérnöke, Viktor Mihailovics Szergejev, aki most 85 éves. 1955-ben érettségizett az Egoryev Repüléstechnikai Iskolában, később a Kijevi Építőmérnöki Intézetben. A Polar Aviation repülõszerelõjeként repült Li-2, An-2, Il-12, Il-14, An-12 repülõgépeken, majd késõbb Il-62, Il-86 típusú repülõgépeként.

Az antarktiszi szovjet Mirny tudományos állomáson vészjelzést kaptak 1958. december 11-én a belga Baudouin király állomástól az ausztrál Mawson állomáson keresztül. A késedelem nélküli és szükségtelen megbeszéléseket tartalmazó információkat E.K. Tolsztikov, az Antarktisz expedíció vezetője és V.M. Perov, a repülõosztag parancsnoka, mint rendkívül fontos kérdés. Alakiságok nélkül, a sarkkutatók íratlan törvénye szerint úgy döntöttek, hogy késedelem nélkül nyújtanak segítséget, mivel a belga gép december 5-én zuhant le, és az üzenet csak december 11-én érkezett, azaz hat napig voltak az emberek az elemeket az Antarktisz zord viszonyaiban. Megalakult a Li-2 legénysége: V.M parancsnok. Perov, másodpilóta V.V. Afonin, BS navigátor, Brodkin, repülésszerelő - V.M. Szergejev, a második repülőmérnök, E.N. Menszikov, N.G. Zorin, fordító V.M. Mokushok.

December 12-én Viktor Mihailovics Perov parancsot adott nekem, a Li-2 N-495 "ski" repülőgép mérnökének, hogy gyorsan készítsem elő a repülőgépet a Mirny-Mawson-Syova-Baudouin útvonalon (3100 km). hosszú). Már repülés közben kaptunk engedélyt Moszkvától. A rossz időjárás előrejelzése felgyorsította a személyzet képzését és általában a döntéshozatalt.

A repülőgépet legfeljebb 11,5 tonna súlyig töltötték üzemanyaggal. Felszállás - rendkívül alacsony láthatóság mellett. A repülés a kontinens tengerparti részén, a legsúlyosabb időjárási körülmények között történt. 6 óra után - leszállás a «Mawson» állomáson. A belga állomás rossz időjárása miatt a legénység az ausztrálon pihent, majd repült a japán «Siowa» konzervállomásra (csak a kutyák maradtak meg). Leraktunk egy hordó 300 kg benzint (oda-vissza útra), és 7 óra repülés után leszálltunk a belga «King Baudouin» állomáson.

Az állomásvezető-helyettes, báró de More nem tudott egyértelmű választ adni az eltűnt emberek tartózkodási helyéről: Baudin király állomásának vezetője, báró de Gerlat; pilóta - Antoine de Ligne herceg; mechanika - Yulshagen (terepjáró-sofőr); földmérő - Loodtsa (először, amikor a szovjet katonák 1945-ben szabadították ki az auschwitzi koncentrációs táborból).

Késedelem nélkül mentünk az első járatra, de visszatértünk a rossz idő miatt a keresési területen. Pihenés után a közeli Trilingen hegyre repültünk 200 km távolságra, ahol volt egy élelmiszer-raktár a telelő munkások számára és egy helikopter, amelyen de Gerlatt repülhetett.

A gleccser tengerszint feletti magassága 2500 m. Délre ez egy hegylánc volt. Élénk piros pontot vettünk észre, közvetlenül a tömb közepén. Újrarepülés után megállapította, hogy ez egy kis repülőgép fekszik a bal szárnyon.

A gleccseren leszállva biztonsági okokból körülbelül 2 km-t tettek meg a repülőgéptől. A legénység minden tagja gyalog ment hozzá, kivéve engem, De More bárót és a Van Thompell állomás orvosát. Az út körülbelül 2 órát vett igénybe, mivel nagyon csúszós volt.

A repülőgép átvizsgálásakor megállapították, hogy a bal síléc az állvánnyal együtt leszakadt, a bal szárny eltört. A pilótafülkében egy feljegyzés maradt arról, hogy a pilóta és a szerelő december 5-én felszállt, a másik kettő (az állomás vezetője és a földmérő) pedig semmit sem tud a történtekről, és 60-70 km-re találhatók a felszállási hely.

Antoine de Lin úgy dönt, hogy elmegy arra a helyre, ahol ketten maradtak, aki viszont úgy döntött, hogy elmegy a tervezett felszállás helyére. Napközben 25-30 km-t tudtak legyőzni. 5 napig voltak kajuk. Megértettük a tervüket: egyesülve a Trilengen-hegy felé veszik az irányt, ahol élelem és helikopter található.

Felszedve és átfésülve találták egy elhagyott sátrat és egyéb vagyont. Leszállást hajtottak végre, de nem voltak emberek, bár 4 ember nyoma volt a Trilengen-hegy felé sétálni. De hol vannak most? Repültünk a Baudouin állomásra tankolásra, rövid pihenő után felszálltunk és folytattuk a keresést.

A járat 10 km szélességű repülõgépeken haladt: és így 8 óra. A felszínen árnyékok vannak a visszafújástól, ezért hiányoltuk őket. Vissza az állomáson feltöltöttük az összes tartalék üzemanyagot. Már december 15-e volt.

Az eltűnt belgák termékeinek bizony vége lett. A keresés negyedik napja folyamatban van, minden a határon van. Úgy döntöttek, hogy megismétlik a repülést 5 km tapadási szélességgel, legfeljebb 200 m magasságban, rádiómagasságmérővel a felszín felett.

A parancsnok széke mögött állva de Moret a vállába taszította, és ujjával a szárny alá mutatott. Acél viszont, fújt hó volt, elveszíthet egy pontot. Leszállás, taxizás a sátorig, amelyben emberek voltak. Egy férfi haladt felé; ő volt a Station de Gerlatt vezetője, aki elsőként azt mondta, hogy kollégái a sátorban nagyon gyengék. A találkozó örömkönnyekkel megható volt. A kopott lábakat és a fagyott testrészeket alkohollal kezelték. Mindenki és mindenki fel van töltve a repülőgépre.

A felszállás V.M. Perov körülbelül 100 m-rel indult el, és a repülőgép eltűnt szem elől. A következő szavakkal tért vissza: «Tehát így lehet eltévedni». Már jelezték Moszkvának, hogy minden embert megmentettek.

Másfél óra múlva leszálltak a King Baudin állomáson. Minden telelő férfi - 13 ember - találkozott velünk. Egy gyönyörű tálcán nagy, krómozott kések hevertek a legénység tagjainak számával - ez ajándék a győzteseknek a régi hagyományok szerinti elismerés jeléül.

A találkozó megható volt, érzelmes, könnyekkel szembesült mindenkivel a gép körül. Nyilvánvaló volt, hogy a megmentett belgáknak nem maradt erő; december 15-én mindössze 2 km-t tudtak megtenni.

Valójában a megmentett sarki felfedezők 130 km-re a Szfinx-hegységtől a Trilingen-hegynek csak félig (65 km) haladtak el. Helyesen tartották az útvonalat, de a jég és a gyalogosok nem engedték meg őket a mozgásban, az étel hiánya megfosztotta őket fizikai erejüktől. Az emberek állapota szörnyű volt. A leggyengébb Loodts földmérő volt.

Ez alkalomból a belga állomás séfje gálavacsorát készített, mi pedig az eredeti csomagolásban egy kilogramm doboz vörös kaviárral díszítettük az asztalt. A vacsora bőséges és lelkes volt. Az öröm nem volt korlát, teljesítményünk meglepte őket.

Másnap (december 17-én) parancsnok V.M. Perov úgy döntött, hogy teljesíti a belga állomás vezetőjének kérését, hogy vigye őt a helikopterhez, de Yulshagen szerelő rossz egészségi állapota miatt nem volt hajlandó repülni. Úgy döntöttünk, hogy szerelő nélkül repülünk. A felszállás során a repülőgép élesen balra kezdett fordulni. A felszállást leállították, nyilvánvaló volt, hogy a bal sí talpa megsérült (egy kő által bevágva). 2-3 órán belül megoldottuk ezt a problémát, miután jeget vájtunk a sí alá, mivel nem volt felvonó. A sí (titán) alsó részét megjavították. Repülhet Mirnybe. A belga barátoknak tetszett a találékonyságunk.

Így december 17-én elbúcsúztunk és biztonságosan elindultunk. 7 óra múlva ausztrálok találkoztak velünk a Mawson állomáson. Rendeztek egy lakomát is, de mi nem volt hajlandó, mert Mirny időjárása nagyon kétséges volt. Egy traktor szánnal, különféle harapnivalókkal, italokkal és ételekkel jött fel a géphez. Gyorsan felpakolták a gépet és elindultak Mirny felé.

Repülés közben az utaskísérő N.G. Zorin örvendeztetett meg minket: a legénység minden tagját állami kitüntetésekben részesítették.

Mirnyben minket ünnepélyesen köszöntött a szovjet Antarktisz expedíció valamennyi résztvevője. Sok gratulációt kaptak a Szovjetunió különböző városaiból és külföldről, többek között a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökétől, N.S. Hruscsov; vezérek Glavsevmorput A.A. Afanasjev és a Polar Aviation M.I. Sheveleva.

A hálaadó szavak a belga sarkkutatók megmentéséért a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének elnökének, K.Ye. Voroshilov, Baudouin belga király és Erzsébet királynő, akiket arra kértek, hogy adják át a legmélyebb hálát az Li-2 repülőgép teljes dicsőséges legénységének. A legmelegebb táviratokat a megmentett belgák családjai adták.

Az expedíció 1959. április 27-i befejezése után az Antarktiszról érkezve meghívást kaptunk a Kremlbe díjak átvételére. Ugyanezen a napon legénységünk fogadására a belga nagykövetségen került sor, ahol Baudouin belga királytól kaptunk parancsot. A nagykövetségen ez alkalomból nagy fogadásra került sor.

Külön szeretném kifejezni őszinte köszönetemet az 1958-ban Antarktiszra indított belga expedíció tagjainak, akik soha nem felejtették el V.M. legénységének ezt a nemes tettét. Perov. Mindig Moszkvában szerveztek találkozókat, és vezetésünk ezt nem akadályozta.

2008. december 14-én a belga sarkkutatók megmentésének 50. évfordulója tiszteletére ünnepi fogadásra került sor a katonai attasé rezidenciájánál a moszkvai belga nagykövetségen. Részt vett: özvegy V.M. Perova - Ludmila Ivanovna Gorbunova, legendás sarkkutató A.N. Chilingarov, e sorok írója, sok híres repülős, a „Crew” klub veteránjai.

Az orosz fél fogadást is szervezett az Arhangelszki Műszaki Múzeumban (Krasznogorsk), amelyet nem véletlenül választottak: a múzeum az OKB A.S. Jakovlev. E cikk írója a recepción elmondta: «Oroszország mindig kész segítséget nyújtani a bajba jutott embereknek. A belgák 50 évig emlékeztek erre, és találkozókat szerveztek a megmentő legénység tagjaival, Viktor Mihailovics Perov vezetésével ».

P. S. A hagyomány szerint 2018 decemberében a belga kutatók megmentésének 60. évfordulója alkalmából fogadás várható a belga orosz nagykövet rezidenciáján. Ha lehetséges, erről az eseményről információkat az AviaSouz 2019. évi 1. magazinjában tesznek közzé.