Kína karcsúsítja az Öv és Közúti Kezdeményezést, mivel az új projekt értéke az elmúlt 18 hónapban zuhan, mutatja a jelentés

A kínai öv- és közúti kezdeményezés növekedése jelentősen lelassult az elmúlt 18 hónapban, amikor a pekingi tengerentúli hitelezés ellaposodott és az új tengerentúli építési projektek értéke csökkent - derült ki egy új magánszféra-kutatásból, amely alátámasztotta Hszi Csin-ping aláírási tervének hanyatlásával kapcsolatos jelenlegi elméleteket.

kezdeményezést

A tervben részt vevő 61 országban elosztott új projektek értéke 13 százalékkal, 126 milliárd dollárra esett vissza 2018-ban az előző évhez képest, a jelentés szerint pedig további 6,7 százalékkal esett vissza a 2019 augusztusáig tartó időszakban. írta: Gavekal Dragonomics. A meglévő szerződések 4,2 százalékkal csökkentek 2019 első nyolc hónapjában.

Ez részben annak tudható be, hogy a más országokban befektetésre rendelkezésre álló források szintje erőteljesen visszaesett, és a Nemzetközi Valutaalap júliusban közzétett jelentése szerint Kína folyó fizetési mérlegének többlete a nulla közelébe esett vissza 2012 óta először.

Ezenkívül a kínai állami bankok óvatosabbá váltak a stratégia szerinti projekteknek nyújtott hitelek tekintetében, ez Kína terve a globális kereskedelem növelése. Egyes tagországok, köztük Mianmar, Sierra Leone és Tanzánia szintén nem hajlandóak nagy összegeket kölcsönözni az adósságfélelmek miatt, míg egyesek csökkentették a tervezett hitelt, vagy akár lemondták a megfizethetetlen projekteket - áll a Gavekal Dragonomics jelentésében.

A fogadó országok egyre óvatosabban fogadják el a kínai szponzorokkal támogatott projekteket, mivel igyekeznek elkerülni, hogy pénzügyileg kapcsolódjanak Pekinghez Tom Miller

Kína elkötelezte magát amellett, hogy 2019 első felében csak két, 1 milliárd dollár feletti, Belt és Road Initiative-hoz kapcsolódó kölcsönt ad le "A jelentés szerint 1,2 milliárd USD Egyiptomnak és 2,5 milliárd USD Pakisztánnak. Összességében a China Global Investment Tracker szerint az Amerikai Vállalkozási Intézet részéről Kína 46 kölcsönt nyújtott egymilliárd dollár feletti összegben tengerentúli beruházási projektekhez 2016-ban, ez a szám tavaly 28-ra esett vissza.

"Egyrészt a szigorúbb finanszírozás és a szigorúbb projektellenőrzés körültekintőbbé teszi a kínai építőipari cégeket" - mondta Tom Miller, a Gavekal Dragonomics vezető ázsiai elemzője és a jelentés szerzője. "Másrészt a befogadó országok egyre óvatosabban fogadják el a kínai szponzorált projekteket, mivel igyekeznek elkerülni, hogy anyagilag Pekinghez kötődjenek."

Xi elnök 2013 szeptemberében elindította az infrastruktúra kiépítését Kína és Kelet-Ázsia, Afrika és Európa összekapcsolása érdekében. A kezdeményezés azóta a világ második legnagyobb gazdaságának eszköze, hogy az acél-, cement- és egyéb építőipari termelési kapacitásainak egy részét áthelyezze. anyagokat a fejlődő gazdaságok számára. Ez hozzájárult saját hazai gazdaságának lassulásának ellensúlyozásához is, az állami tulajdonú vállalkozások (SOE) által dominált projektekbe történő beruházásokkal és finanszírozással.

Kína összesített beruházása az Öv és a Közúti Kezdeményezés országaiba meghaladta a 100 milliárd USD-t, egyedül az építési projektek értéke meghaladja a 720 milliárd USD-t - mondta Qian Keming kereskedelmi miniszterhelyettes a múlt hónapban.

Wu Haitao, Kína állandó ENSZ-helyettes képviselője szerint az ország több mint 190 együttműködési dokumentumot írt alá több mint 160 országgal és nemzetközi szervezettel, valamint 82 tengerentúli ipari parkot hozott létre.

2019 első felében azonban Kína beruházási és építési tevékenysége szerte a világon több mint 50 százalékkal zuhant 2018 első félévéhez képest, míg az öv- és útiterv szerinti új projektek erőteljesen visszaestek - derül ki egy júliusban közzétett jelentésből. Derek Scissors, az American Enterprise Institute kínai China Investment Tracker rezidens tudósa.

Az olló szerint a kínai SOE-k továbbra is a tengerentúlon mozgatják az autó- és acélkapacitást, valamint új autópályákat és cementgyárakat építenek a fejlődő gazdaságokban, de ez most "kisebb mértékben" a 2016-os beruházási csúcshoz képest.

"Az elsődleges magyarázat az, hogy a fizetési mérlegtől és az árfolyam gyengeségétől való félelem a befektetésekhez és az építkezés finanszírozásához használt kemény valuta arányosítását eredményezte" - mondta a júliusi jelentésben az Olló, a későbbi Gavekal Dragonomics jelentésben később kifejtett elméletet követve.

A terv iránti növekvő szkepticizmus közepette Xi az öv és út kezdeményezés áprilisi fórumán hangsúlyozta, hogy az infrastruktúra építésének "magas színvonalúnak, fenntarthatónak, ellenállónak, megfizethetőnek, befogadónak és hozzáférhetőnek kell lennie". Kína azt is elismerte, hogy a tervben szereplő egyes projektek túlzott mértékű adóssághoz vezettek az érintett fejlődő országok számára, és ígéretet tettek azoknak az országoknak a fenntarthatóságának javítására, amelyek rövid időn belül nagy összegű beruházásokat kaptak.

"A legfontosabb kérdés, hogy ezeket a bejelentett intézkedéseket hogyan lehetne a gyakorlatban végrehajtani. Ez nem lesz zökkenőmentes folyamat, mivel a politikai megfontolások, a költségvetési kényszer korlátai és a kínai állami vállalatok és az állami tulajdonban lévő bankok számára garantált kormányzati segélyek továbbra is elősegítik a fennálló problémákat és kockázatokat, és így akadályozhatják az adósság fenntarthatóságának javítását "- mondta Alex He, a kanadai központú agytröszt Nemzetközi Kormányzás Innovációs Központjának munkatársa.