A Ford a legutóbbi visszavonás során kilép az orosz autópiacról

Az amerikai csoport állítsa le a személygépjármű-gyártást, mivel mérsékli a globális ambíciókat

A Ford kivonul az orosz autópiacról és bezár két gyárat az országban az évek veszteséges működése után, ami az amerikai autógyártó globális törekvéseinek visszaszorításának legutóbbi visszaszorítása.

Az autógyártó közölte, hogy június végéig leállítja az ország összes személygépkocsi-gyártását, mintegy 500 millió dolláros költséggel, a Ford Sollers orosz vegyes vállalat alulteljesítménye miatt.

A Ford azt tervezi, hogy folytatja haszongépjárművek gyártását és értékesítését az országban, amely egykor Európa második legnagyobb autópiaca volt, és a globális márkák befektetési varázsa volt.

Az utóbbi években azonban a lassú gazdasági növekedés, a kiszámíthatatlan devizaingadozások és a geopolitikai fejfájás nehezítette a nemzetközi autógyártók haszonkulcsát.

"Ez fontos lépés a Ford azon célkitűzése felé, hogy javuljon a jövedelmezőség és a versenyképesebb üzlet legyen az érdekeltek számára" - mondta Steven Armstrong, a Ford európai vezetője.

Ford elmondta, hogy a szerkezetátalakítás „adózás előtti speciális tételekre vetített költségeket fog kitenni, mintegy 450–500 millió dollárba”, amelynek nagy részét 2019-ben rögzítenék.

Míg az orosz visszavonulást a Ford globális erőfeszítéseinek részeként jelentették be üzleti átalakítása érdekében, a Ford vezetői szerint a lépés ettől függetlenül megtörtént volna.

„Azt tapasztaltuk, hogy a piac egy ideje nagyon kihívást jelent. A kapacitás itt. . . messze meghaladja a keresletet ”- mondta Tom Hilditch, a Ford Sollers üzemeltetési igazgatója az FT-nek. "Nem látjuk, hogy ez a helyzet megoldódna" - mondta, hozzátéve, hogy a kisebb, olcsóbb autók irányába mutató tendencia károsította a vállalat piaci részesedését.

Az autóiparban bekövetkező változások kezelése részeként a szigorúbb károsanyag-kibocsátási előírásoktól és az emelkedő költségektől a fogyasztói igények megváltoztatásáig a Ford már kivonult az amerikai szívében található szalonkocsik piacáról, hogy a kisteherautókra és a sportautókra összpontosítson. járművek.

Ezenkívül leállította a nehéz teherautók gyártását Latin-Amerikában, és három évvel ezelőtt kilépett a japán és az indonéz piacokból, hogy megállítsa a nemzetközi veszteségeket,

A Ford visszavonul Oroszországtól négy évvel azután, hogy az amerikai rivális, a General Motors kivonult Oroszországból a drámai keresletcsökkenés közepette, amelynek 2012 és 2017 között a belföldi értékesítés több mint a felére csökkent.

A GM globálisan is visszahúzódott, kivonult Indiából, és európai Opel üzletágát eladta a francia PSA-nak.

Az új tulajdonában lévő nyereséget megteremtő Opel visszatérését tervezi az orosz piacra.

Egy évtizeddel ezelőtt az autógyártók Oroszországot tekintették Európa új feltörekvő növekedési piacának, amely ellensúlyozza a nyugati országokban tapasztalható lassuló eladásokat. Az olyan vállalatok, mint a Ford, a Hyundai és a Volkswagen dollármilliárdokat pumpáltak a helyi termelőüzemekbe és értékesítési műveletekbe.

De a kereslet összeomlott, amikor az ország gazdasága felpörgött, sokakat arra ösztönözve, hogy visszaszorítsák a termelést vagy kivonják a márkákat a piacról. Az orosz autógyárak 1,56 méteres autókat építettek tavaly, a 2012-es 1,97 méterhez képest.

A Ford elmondta, hogy a két autógyár mellett leállítja a motorgyártást egy elabugai gyárban, ahol alig két évvel ezelőtt azt állította, hogy hozzáad egy második gyártósort, és további száz dolgozót fog felvenni.

Ezenkívül 49 százalékra csökkenti részesedését a közös vállalkozásban, így az orosz partner Sollers többségi részesedést kap.

"Jelentős alkalmazotti szétválasztásra van szükség, és az önkéntes programok révén a lehető legteljesebb mértékben megvalósulnak" - áll a Ford nyilatkozatában. "Noha a ma bejelentett akcióink nehézek, kritikusak a Ford Sollers üzlet hosszú távú életképességének biztosítása érdekében" - mondta Adil Shirinov, a vegyes vállalat vezérigazgatója.