2020 Lexus RC F

2020-as Lexus RC F tesztvezetési áttekintés: A hangos luxus művészete

Néhány teljesítménykupé rajongó számára a 2019-es Lexus RC F nem igazán találta meg az egyensúlyt a tökéletes luxus és a csúcskategóriás teljesítmény között. A Lexus kijavította ezt a 2020-as modellévvel, és egy sor teljesítményközpontú fejlesztés sokat segíthet a kemény vezetési rajongók megnyugtatásában.

áttekintés

2020-ra érkezve a Lexus súlycsökkentéssel próbálja finomítani az immár hatéves luxus sportkupét, miközben megőrzi az RC F kiépítésének és menetének minőségét. A súlycsökkentés azonban nem a teljes történet, és az 5,0 literes szívó V8-as motort 472 lóerő és 395 lb-ft nyomaték előállítására tárcsázták, ami öt, illetve hat növekedést jelent. Az átvitt nyolcfokozatú automata sebességváltó megtartja helyét a hátsó kerekek vezetésével. A továbbfejlesztett erőátvitel és a csökkentett súly javítja a sebességet és a kezelhetőséget, és az új, 2020-ig tervezett RC F Track modell végül sikerül megtörnie a négy másodperces 0-60 mph akadályt, és az RC F-et a BMW M4 területére viszi. Elégek voltak-e a fejlesztések, vagy a most hétéves kupé nyomja a szerencsét a jobban teljesített versennyel szemben?

Olvassa el ebben az értékelésben:

  • Külső kialakítás 8/10
  • Teljesítmény 8/10
  • Üzemanyag-takarékosság 7/10
  • Belső tér és rakomány 9/10
  • Infotainment és szolgáltatások 7/10
  • Megbízhatóság 10/10
  • Biztonság 9/10
  • Ár-érték arány 8/10

2020-as Lexus RC F változások: 🚙 Mi a különbség a 2019 RC F-hez képest?

A Lexus RC F 2020-ig halad előre, számos teljesítményközpontú fejlesztéssel az alapmodell javítása érdekében, valamint egy új származékkal, az RC F Track Edition hozzáadásával, amelyből csak 50 darab áll rendelkezésre az Egyesült Államokban. A beállítások összsúlyának csökkentésére összpontosítottak, többek között egy lehúzott szívócsonkkal és egy kisebb légkondicionáló kompresszorral a motorháztető alatt, üreges féltengelyek használatával a hátsó diff. és a felfüggesztés felső tartótartói. A hajtásláncot merevebb motortartókkal finomították, és a felülvizsgált szívórendszer javítja a fojtószelep reakcióját, és öt, illetve hat lépéssel növeli a teljesítmény- és nyomatékkimenetet. Az elektronikus indításvezérlő funkció most is szerepel benne, miközben a karosszériát minimálisan átalakították a teljesítmény növekedésének kíséretében.

Érvek és ellenérvek

  • Kiváló minőségű építés
  • Kiváló minőségű utastéri anyagok
  • Luxus menet minőség
  • Továbbfejlesztett kezelési dinamika
  • Alacsonyabb belépési ár, mint a szegmens riválisai
  • A riválisok jobb teljesítményt nyernek alacsonyabb kimenetekből
  • Még mindig túl nehéz és nehézkes
  • Az információs és szórakoztató rendszer még mindig frusztráló, hét évvel később
  • A Track Edition drága és hatástalan

A legjobb ajánlatok - RC F

2020 Lexus RC F kárpitok

RC F Külső

A 2020-as stílus enyhe kiigazításával kifinomultabbá válik az RC F, míg az új Track Edition egy adag sávra koncentrált agressziót ad hozzá. Az RC F és a Track Edition egyaránt Bi-LED fényszórókkal és nappali menetfényekkel van felszerelve, és ragasztóbb Michelin Pilot Sport 4S abroncsokat kapnak. Az RC F gumija 19 hüvelykes osztott hétküllős könnyűfém keréktárcsákra van felszerelve, míg a Track Edition 19 hüvelykes ultrakönnyű kovácsolt könnyűfém keréktárcsákat kap piros féknyergekkel. Az RC F színes kulccsal ellátott első spoilerrel, hátsó diffúzorral és sebességgel aktiválható hátsó szárnnyal rendelkezik, míg a Track Edition szénszálas motorháztetőt, tetőt, első spoilert, billenő panel hasítókat, hátsó diffúzort és fix hátsó szárnyat kap, valamint titán hangtompítók.

Méretek

Mind a Lexus RC F, mind a Track Edition azonos méretekkel büszkélkedhet, hossza 185,4 hüvelyk, szélessége 72,6 hüvelyk, míg mindkettő 54,7 hüvelyk magas. Mindkettő megtartja a tavalyi 107,5 hüvelykes tengelytávot, és 5,1 hüvelykes hasmagassággal alacsony a talajon. A Lexus súlycsökkentési stratégiája az RC F súlyát a 2019-es modellhez képest 55 fontkal, 3 902 fontra csökkentette. Szénszálas anyagok felhasználásával a súly tovább csökken az RC F Track Edition-ben, amely 3 781 font önsúlyt jelent, ami 176 font csökkent a tavalyi RC F-hez képest.

Külső színek

Az RC F teljes színtartománya hét opciót tartalmaz, bár a specifikáció alapján vannak korlátozások. Az RC F háromféle külső színválasztékot kínál, köztük az Ultra White, az Atomic Silver és a Caviar, bár csak a fehér érhető el a szokásos RC F-en és a Track Edition-en is. Az RC F opcionális prémium csomaggal történő opcióval hozzáférést biztosít az infravörös és az ultrahangos kék csillámos 2.0 külső színbeállításokhoz, míg a Flare Yellow opcionális, az opcionális teljesítménycsomaggal együtt. Az RC F Track Edition ultravörös színben vagy további 3 100 dollárért matt ködszürkével lehet bevonva, ugyanolyan árnyalatban, mint a tavalyi 10. évforduló kiadás modellek. Az RC F az infravörös festékben tűnik a legszembetűnőbbnek, míg a Track Edition egyedi testre szabott matt ködszürke a finomabb választás, és megéri a külön díjat, hogy párosuljon a szabad karbon karosszériával.

RC F teljesítmény

A 2020-as fejlesztések némileg javították az RC F teljesítménytulajdonságait, a standard RC F 4,2 másodperc alatt 0-60 mph-t tett ki, körülbelül 0,2 másodperccel gyorsabb, mint az előző modellév, elsősorban az indításvezérlés és a csökkentett súly miatt. De ha a teljesítmény a legfontosabb, akkor az RC F Track Edition még gyorsabbnak bizonyul, mindössze 3,96 másodperc alatt eléri a 60 mérföld/órás jelet. Ez végül a négy másodperc alatti konzolba kerül olyan riválisokkal, mint a BMW M4 és a Mercedes-AMG C63 S. Köszönjük a súlycsökkenést és az erő növekedését a Track Edition további élénkségéért, miközben megtartotta a hátsókerék-meghajtást továbbra is a puristákhoz igazodik, szemben az Audi RS5 összkerék-meghajtású függőségével. Sajnos, függetlenül a súly borotválkozási stratégiától és az általános teljesítménynöveléstől, az RC F súlya továbbra is akadályozza képességét, még a Track Edition is kb. 160 fontot nehezebb, mint a BMW saját, pályára fókuszáló M4 CS.

Motor és sebességváltó

Az RC F hajtásláncát apróbb finomításokkal és fejlesztésekkel finomították a gyorsabb fojtószelep-reagálás és a jobb teljes teljesítmény érdekében a 2019-es modellhez képest. A felülvizsgált légbeömlő segítségével az 5,0 literes V8-as motor - még mindig dicsőségesen szívóerővel - további öt lóerőt és hat extra font nyomatékot kap, a teljes teljesítmény 472 LE és 395 font a 2020-as modellre. A motor ugyanazzal a nyolcfokozatú automata váltóval párosul, mint tavaly.

Ezekkel a finomításokkal a Lexus azt állítja, hogy az RC F Track Edition a legjobb teljesítmény-súly aránnyal büszkélkedhet versenytársai között. Ennek ellenére, a középtávú forgatónyomaték nélküli turbófeltöltő nélkül a V8-as ereje csak akkor mutatkozik meg, amikor a fordulat megindul a vörös vonal felé. Hangtani öröm, hogy az erő után kutat, a kipufogógáz hangját a turbók hozzáadása akadályozza. Hiányzik az ütés alacsony motorfordulatszám mellett, de nagy öröm, hogy a hátsó utakon a csúcsteljesítmény tartományban tarthatjuk.

A nyolcfokozatú automata doboz kisebb mértékű felülvizsgálata javította a vezethetőséget, a sebességváltás zökkenőmentesen jött létre, és mind a sebességváltást, mind a váltást gyorsan. Még mindig hiányzik belőle a kettős tengelykapcsoló kínálata, de ez nem a legrosszabb odakint. A napi forgalomban az autó ritkán hagyja ki az ütemet, és örömmel rájön, hogy mit szeretne csinálni, és a megfelelő sebességfokozatban van a megfelelő időben.

A könnyen kezelhető indításvezérlés mosolyt csal az arcára, még akkor is, ha ez nem a leggyorsabb autó a vonalon kívül. A Sport vagy a Sport + mód bekapcsolása drasztikusan megváltoztatja az RC F viselkedését, fokozva a fojtószelep reakcióját és elfordítva a sebességváltó agresszióját. A lapátok használata nélkül a sebességváltó jól tartja a fogaskerekeket, de az éles válasz a lapátokat élvezetessé teszi.

A benyomások kezelése és vezetése

Az RC F soha nem küzdött a menetkényelemmel - bőven volt benne valami. Ugyanakkor nem tudta összehasonlítani vetélytársainak tíztizedes atlétikáját, és 2020-ra a Lexus igyekezett ezt orvosolni. A módosított adaptív változó futóművel és a 2020-ig ragacsosabb nyári gumikkal a Lexus RC F megőrzi a napi kényelem magas minőségét, de erőteljesen nyomva most magasabb szintű képességekkel rendelkezik. A felfüggesztés finesse semlegessé teszi a kezelést, amely lehetővé teszi a nagyobb nyugalmat a határain, de ha arra felszólítják, az RC F még szeszélyből is képes túlkormányozni. Az alulkormányozottságot is enyhítették, ami nagyobb önbizalmat váltott ki a sarokba való be- és kihajtáshoz. A továbbfejlesztett aerodinamika, különösen a Track Edition-en, szintén javítja a tapadást, de a különbség bárhol elhanyagolható, csak a versenypályán.

Az adaptív változtatható felfüggesztés hatékonyan kezeli a nagyobb ütéseket, és az RC F összességében érezhetően összetett. A menet továbbra is inkább a határozott oldalon áll, de az úthibákat eléggé kiegyenlítik ahhoz, hogy hosszú meghajtókon is kényelmesek maradjanak.

Az újonnan megtalált könnyedség javította az RC F általános hangulatát, de még mindig nem érzi magát annyira fürge, mint néhány riválisa. A fejlesztések élesebbé és teljesítményközpontúbbá teszik, mint valaha, de továbbra is az a benyomásom, hogy ez egy GT autó, és versenytársai jobb teljesítményű kupék. Az RC F autóként ragyog, hogy egyszerűen élvezhesse, legyen szó hétvégi kirándulásokról vagy késő este a vidékről.

RC F gázfutás

Az RC F gázfutási becslései viszonylag átlagosak egy nagy teljesítményű kupé esetében. A természetesen szívó, 5,0 literes V8-asnak nincs turbója, amelyre vissza lehetne térni a gazdaságosság érdekében, de a nyolcfokozatú automata magasabb végső aránya kissé javítja a gázfutást a kilépő modellhez képest. Mindkét RC F modell 16/24/19 mpg városi/országúti/kombinált EPA-becslést kap. 17,4 literes gáztartályával az RC F vegyes vezetési stílusokkal 331 mérföldes teljes hatótávolságot képes elérni. Összehasonlításképpen: a 2019-es BMW M4 némileg üzemanyag-takarékosabb, 18/25/20 mpg-os EPA-becslést eredményez. Tesztjárművünk kényelmesen bejutott 19 mpg-ra a hét végére, amelyet nálunk volt, és az autópálya, a város és a legnyűgözőbb, sok nehéz lábú hátsó utat követően.